船用柴油機尾氣脫硝系統 (SCR)
國際海事組織（IMO）規定的第三階段（Tier III )NOx排(pai)放(fang)法規(gui)將于2016年1月1日起(qi)在NOx 排放(fang)控制區實施排放(fang)控制區之外仍然實行Tier II排放法(fa)規。
國際(ji)海事組織（IMO）規定的第三階段(duan)（Tier III )NOx排放法規將(jiang)于2016年1月1日起在(zai)NOx 排(pai)放(fang)控制(zhi)(zhi)區實施排(pai)放(fang)控制(zhi)(zhi)區之外仍然實行Tier II排(pai)放(fang)法規。
船用SCR技術被認為是減少NOx排放的(de)更有效(xiao)途(tu)徑之一(yi)，其減排效(xiao)率(lv)可(ke)達(da)90％以(yi)上！
選擇性催化還原(yuan)反應（SCR）是一種排氣(qi)后處理策略，用(yong)來處理船用(yong)柴油機生成的氮氧化物(wu)。
氮氧化物降低過程如下噴射適量氨（通常是(shi)尿素水溶液(ye)）作為還原劑進(jin)入(ru)排(pai)放尾氣，隨后氨氣和排(pai)氣混合后進(jin)入(ru)安裝(zhuang)有(you)
催(cui)化(hua)(hua)劑模塊的反應器中，氮(dan)氧化(hua)(hua)物在催(cui)化(hua)(hua)劑作用下還(huan)原(yuan)為氮(dan)氣和水。
l 噴(pen)射尿素(su)溶(rong)液40%（質量(liang)(liang)含量(liang)(liang)）CO(NH2)2 + H2O
l 尿素溶液分解為氨(an)氣 CO(NH2)2 + H2O →NH3 + CO2
l 氮(dan)氧化(hua)物與氨氣(qi)發生氧化(hua)還原反應 NOx+NH3+O2 →N2+ H2O
SCR系統布置形式
試驗柴油(you)機(ji) | 5RT-flex58T-D |
功率SMCR | 10,000kW @ 105r/min |
NOx排放 | SCR旁通：14.4g/kW.h SCR工作(zuo)：3.4g/kW.h |
催化劑層數 | 3 |
NH3逃(tao)逸 | <10 ppm |
反應器 | 水平(ping)布(bu)置，φ2,300×6,978mm |
蒸發(fa)混合管 | DN900 |
尿(niao)素泵站及噴(pen)射系統 | 雙流體噴嘴，空(kong)氣輔(fu)助(zhu)霧(wu)化 |
壓(ya)縮空氣壓(ya)力 | 8 bar |
水平布(bu)置SCR系統采取認證(zheng)流程A（柴油機+SCR）由英(ying)國(guo)勞氏(shi)船級(ji)社（LR）認證(zheng)
試驗柴油機 | 6S50ME-C8.2 |
功(gong)率SMCR | 9,960kW @ 127r/min |
NOx排(pai)放 | SCR旁(pang)通：14.4g/kW.h SCR工作(zuo)：3.4g/kW.h |
催化劑層數 | 5 |
NH3逃(tao)逸 | <2 ppm |
反應器 | 豎(shu)直(zhi)布置，φ2,800×6,650mm |
蒸發(fa)混合管 | DN700 |
尿素泵(beng)站及噴射(she)系統 | 雙流體(ti)噴嘴，空(kong)氣輔助霧(wu)化 |
壓(ya)縮空(kong)氣壓(ya)力(li) | 8 bar |
豎直布置(zhi)SCR系統采(cai)取認(ren)證流程(cheng)A(柴油機(ji)十SCR）由中國船級社（CCS）和德國勞氏船級(ji)社(she)（GL）認證
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