船用柴油機尾氣脫硝系統 (SCR)
國(guo)際海(hai)事組(zu)織（IMO）規定的第三階段（Tier III )NOx排放法(fa)規(gui)將于2016年1月1日(ri)起在NOx 排放(fang)控(kong)制(zhi)區實(shi)施排放(fang)控(kong)制(zhi)區之外仍然實(shi)行Tier II排放(fang)法規。
國際海(hai)事組織（IMO）規定的第三階(jie)段（Tier III )NOx排放法(fa)規將于2016年1月1日(ri)起在NOx 排放控(kong)制(zhi)區(qu)實施排放控(kong)制(zhi)區(qu)之外(wai)仍然實行Tier II排放法(fa)規(gui)。
船(chuan)用SCR技術被(bei)認為是減(jian)少NOx排放(fang)的更有效途(tu)徑之一，其減排效率可達90％以上(shang)！
選(xuan)擇性催化還原反應（SCR）是(shi)一種(zhong)排氣后處(chu)理(li)策(ce)略，用來(lai)處(chu)理(li)船用柴油機生成的(de)氮氧化物(wu)。
氮氧化物(wu)降低過程如下噴射適量氨(an)（通常是尿素水(shui)溶液）作為還(huan)原(yuan)劑進入排(pai)放尾氣(qi)(qi)，隨后氨(an)氣(qi)(qi)和排(pai)氣(qi)(qi)混(hun)合后進入安(an)裝有
催化劑模塊的反應器(qi)中，氮(dan)氧化物在催化劑作用(yong)下還原為氮(dan)氣和水(shui)。
l 噴射尿素溶(rong)液40%（質量(liang)含(han)量(liang)）CO(NH2)2 + H2O
l 尿素(su)溶液(ye)分(fen)解為氨(an)氣 CO(NH2)2 + H2O →NH3 + CO2
l 氮氧(yang)化(hua)物與氨氣發(fa)生氧(yang)化(hua)還原反應 NOx+NH3+O2 →N2+ H2O
SCR系統布(bu)置(zhi)形式
試(shi)驗柴油機(ji) | 5RT-flex58T-D |
功率SMCR | 10,000kW @ 105r/min |
NOx排(pai)放 | SCR旁通：14.4g/kW.h SCR工作(zuo)：3.4g/kW.h |
催化劑層數 | 3 |
NH3逃逸 | <10 ppm |
反應器 | 水平(ping)布置，φ2,300×6,978mm |
蒸發混合管 | DN900 |
尿素泵(beng)站及噴射(she)系(xi)統 | 雙流(liu)體噴嘴，空氣輔助霧化 |
壓縮空(kong)氣壓力 | 8 bar |
水平(ping)布置SCR系統(tong)采取(qu)認證(zheng)流程A（柴(chai)油機(ji)+SCR）由英國(guo)勞(lao)氏(shi)船(chuan)級社(she)（LR）認證(zheng)
試驗柴油機(ji) | 6S50ME-C8.2 |
功率SMCR | 9,960kW @ 127r/min |
NOx排放 | SCR旁通：14.4g/kW.h SCR工作(zuo)：3.4g/kW.h |
催化劑層數 | 5 |
NH3逃逸 | <2 ppm |
反(fan)應器 | 豎直布置，φ2,800×6,650mm |
蒸發混(hun)合管 | DN700 |
尿素(su)泵(beng)站及噴射系統 | 雙流體噴嘴，空氣輔助霧化(hua) |
壓縮(suo)空(kong)氣壓力(li) | 8 bar |
豎直布置SCR系統采取認證流程(cheng)A(柴油機十SCR）由中國(guo)船級社(she)（CCS）和德國勞氏(shi)船級社（GL）認證(zheng)
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