船用柴油機尾氣脫硝系統 (SCR)
國際海事組(zu)織(zhi)（IMO）規定的第三階段（Tier III )NOx排放法規將于2016年1月(yue)1日起在(zai)NOx 排放(fang)控(kong)制(zhi)區(qu)實(shi)施排放(fang)控(kong)制(zhi)區(qu)之外仍然實(shi)行Tier II排放(fang)法規。
國際海事組織（IMO）規(gui)定(ding)的第三階段（Tier III )NOx排放法規將于(yu)2016年1月1日起在(zai)NOx 排放(fang)控(kong)制區實(shi)施排放(fang)控(kong)制區之外仍然實(shi)行(xing)Tier II排(pai)放法規。
船用(yong)SCR技術被(bei)認(ren)為是減少(shao)NOx排放的更有效途徑之一，其減排效率可(ke)達90％以上(shang)！
選(xuan)擇性(xing)催化還原反應（SCR）是一種排氣后處理策略，用來處理船(chuan)用柴油(you)機(ji)生成的氮氧化物。
氮氧化物降低過程如(ru)下噴射適量氨(an)（通常是尿(niao)素水溶液）作(zuo)為還原劑進入(ru)排放尾氣(qi)，隨后氨(an)氣(qi)和排氣(qi)混合后進入(ru)安(an)裝有
催(cui)化劑模塊的反應器中(zhong)，氮(dan)氧化物(wu)在催(cui)化劑作用下還原為氮(dan)氣和水。
l 噴(pen)射尿素溶液40%（質量含(han)量）CO(NH2)2 + H2O
l 尿素溶液分(fen)解(jie)為氨氣(qi) CO(NH2)2 + H2O →NH3 + CO2
l 氮氧化物與(yu)氨氣發(fa)生氧化還原反應(ying) NOx+NH3+O2 →N2+ H2O
SCR系統布置形式
試(shi)驗柴油機 | 5RT-flex58T-D |
功率SMCR | 10,000kW @ 105r/min |
NOx排放 | SCR旁通：14.4g/kW.h SCR工作：3.4g/kW.h |
催(cui)化劑層數 | 3 |
NH3逃逸(yi) | <10 ppm |
反應器(qi) | 水(shui)平布置，φ2,300×6,978mm |
蒸發(fa)混合管(guan) | DN900 |
尿素(su)泵站及噴(pen)射(she)系統 | 雙(shuang)流(liu)體噴嘴，空氣輔助霧化 |
壓縮空氣壓力 | 8 bar |
水平布置(zhi)SCR系統采取(qu)認證(zheng)(zheng)流程A（柴油機+SCR）由英國勞氏船級社（LR）認證(zheng)(zheng)
試驗柴油機(ji) | 6S50ME-C8.2 |
功(gong)率(lv)SMCR | 9,960kW @ 127r/min |
NOx排放 | SCR旁通：14.4g/kW.h SCR工作(zuo)：3.4g/kW.h |
催化劑層數 | 5 |
NH3逃逸 | <2 ppm |
反應器 | 豎直布置，φ2,800×6,650mm |
蒸發混合管(guan) | DN700 |
尿素(su)泵站及噴射系統 | 雙流體噴嘴，空氣輔助(zhu)霧化 |
壓縮空氣壓力(li) | 8 bar |
豎直布置SCR系統采取認證流程A(柴油(you)機十SCR）由(you)中國船級(ji)社（CCS）和(he)德國勞氏船級社(she)（GL）認(ren)證
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